8月2日，成都至贵阳高速铁路西溪河大桥，顺利实现钢混结合桥梁顶推合龙，大桥主体建成！
位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处的西溪河大桥，是我国高铁首座钢管混凝土转体，被称为是我国铁路桥梁建设的标志性工程。大桥全长493.6米，60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁转体桥梁的跨度，并首次在国内高铁拱桥建设中创新采用了“连续拖拉式桥梁顶推”技术。
西溪河大桥破解多项世界性工程技术难题
中铁十八局集团与建设、设计和科研、监理部门联手展开科研攻关，突破地形和环境空间的限制，破解了多项世界性的工程技术难题。通过对拱上预设反向拉力，采用gps卫星定位监控等技术手段，成功避免了巨型桥梁顶推滑移过程中，可能产生的主拱和拱上桥墩开裂，实现顶推就位，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验，为成贵高铁按计划建成通车创造了有利条件。
中铁十八局西溪河大桥指挥长韦有波介绍说：“桥面钢筋混凝土结合梁的是482.7米，重量超过了2600吨，这样的“巨无霸”要在260多米深的峡谷上连续顶推对接，它的技术难度和风险，在我国高铁桥梁建设上是没有过的。”
连接云南、贵州和四川的成贵高铁全长632.6公里，设计时速250公里，通车后，从成都到贵阳的行车时间，将由目前的12个缩短到3个左右。成贵高铁北连西成客专和成兰铁路，南连贵广铁路，东接沪昆客专，对构建我国快速客运骨干网，构建西南至华南沿海和湘闽浙赣地区间的快速客运通道具有十分重要的意义。
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